(一)集裝箱箱型分類按箱型分：1噸箱、5噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。按類型分：通用集裝箱、專用集裝箱。通用箱適用多種普通件雜貨的運輸，專用箱適用某種狀態或特殊性質貨物的運輸。按所有人分：鐵路集裝箱、自備集裝箱。(二)集裝箱適用貨物通用集裝箱以裝運貴重、易碎和怕濕貨物為主，如家電、儀器、儀表、小型機械、玻璃陶瓷、建材、工藝品、文化體育用品、醫藥、卷煙、酒、食品、日用品、化工產品、針紡織品、小五金和其他適合集裝箱運輸的貨物。下列貨物不能使用集裝箱運輸：1．易于污染和腐蝕箱體的貨物；2．易于損壞箱體的貨物；3．鮮活貨物：4．危險貨物。專用集裝箱分別用于特殊性質的液體、汽車或需要通風、冷藏等貨物運輸。(三)集裝箱貨物運輸條件托運人托運集裝箱貨物，應按批提出貨物運單和鐵路貨物運輸服務訂單，集裝箱總重之和不得超過容許載重，鐵路集裝箱與自備集裝箱不得按一批辦理。集裝箱裝箱由托運人負責，使用前須檢查箱體狀態，箱體不良時，應要求承運人更換。裝箱后，由托運人施封。集裝箱掏箱由收貨人負責，裝掏箱作業，托運人、收貨人也可委托承運人擔當。集裝箱掏空后應清掃干凈、關閉箱門，有污染的須進行洗刷。使用自備集裝箱時，收貨人將自備集裝箱與貨物同時領取。須要向發站回送的，收貨人在領取同時填寫特價證明書，經到站簽認在30日內向原發站回送。承運人核收回送運費，承運人利用回送的自備集裝箱運貨物至回送的到站時，免收回送運費。(四)集裝箱運輸“一口價”集裝箱運輸“一口價”系指集裝箱自進入發站貨場時起至搬出到站貨場時止、運輸全過程的各項價格總和，一次收取，一票結清的一種運費結算辦法?！耙豢趦r”包括鐵路基本運價、建設基金、新路新價均攤、電氣化附加費、特殊運價、雜費等所有符合國家規定的運價和雜費，但不包括下列費用：1. 保價費；2. 快運費：3. 委托鐵路裝掏箱的裝掏箱綜合作業費；4. 專用線裝卸作業的費用；5. 集裝箱在到站超過免費暫存期間產生的費用；6. 由于托運人、收貨人的責任發生的費用。下列貨物不適用于集裝箱運輸“一口價”， 仍按—般計費規定計費：——集裝箱國際鐵路聯運；——集裝箱危險品運輸(可按普通貨物條件運輸的除外)；——冷藏、罐式、板架等專用集裝箱運輸。車站應在集裝箱營業場所公布集裝箱運輸“一口價”實施辦法和集裝箱運輸“一口價”表。實行“一口價”的集裝箱暫不辦理在貨物中途站或到站提出的運輸變更。

作為某服裝品牌北京區域總經理，職業經理人林華*近正為是不是自建物流體系鬧心。因為老是有訂貨的加盟商反映，物流公司不按時送貨。而且，經常收到貨物時外包裝都破了，衣服臟兮兮的，全是褶?！　∪遮吋ち业氖袌龈偁?，加上消費的多元化和個性化，都對企業現有的生產經營及管理形成了新的考驗。提高加盟商滿意度，減少庫存量，讓產品飛快地轉起來，都牽涉到公司亟待解決的物流問題。林華每次參加國內服裝生產商聚會，物流總是不變的話題，幾乎每個同行都為此頭疼不已：物流與銷售密不可分，過橋過路費、倉庫租金、工人工資等都包含在銷售費用中，加上物流不當支付的賠償費，銷售費用節節攀升?！　〈送?，物流人員素質與倉儲管理水平都不高，貨物丟失嚴重，庫存信息與貨物型號對不上號，財務難以對賬。如果物流管理無法規范，大量利潤可能被侵蝕?！　×秩A也曾嘗試把成衣物流外包，但遍尋市場找不到一家*合適的第三方物流企業。物流公司雖多，但是缺少針對服裝這種多批次、小批量、價值高的專業物流公司?！　「屃秩A擔心的是，成衣單品價值很高，把物流完全分包出去，對于一年過手上百萬件衣服的企業來說，相當于把數十億資金放入別人手中，風險太大?！　∮谑?，林華想由服裝公司出面，建立一個專業的區域物流公司?！　∽赞k物流公司可行否？　　林華該不該自己建立物流公司？**的解決方案在哪里？浙大管理學院EMBA的學員在課堂上展開了激烈的討論。*終，大家一致否認了由服裝公司自建物流公司的可行性，并提出了以下幾種建議：　　——用招投標的方式，選擇一家有本行業經驗的專業第三方物流公司，前提是這家公司成本控制比較好，保證安全送貨。所以**建立保證金制度，并對物流公司進行績效考核、評估?！　　脒m合服裝行業的專業第四方物流。與第三方物流相比，第四方物流有更強的整合能力，它能夠整合制造商（服裝生產廠家）、銷售方（商場）、運輸方（物流公司）三者之間的關系。如果林華所在服裝企業自己做物流，其他服裝企業不可能將物流交給作為競爭對手的同行，很難開展業務?！　　驗榱秩A遇到的問題，是很多服裝企業都頭疼的。建議林華離開服裝公司，利用自己對行業熟悉的優勢，自行創辦一家適合服裝企業的第三方物流公司?！　●R士華教授總結　　將倉庫租金、銷售人員工資、過路費等全部計算在銷售費用中的做法不合理。尤其將物流費用算入銷售費用，造成物流費用提高了銷售費用的錯覺，這樣的管理不規范?！　∨c第三方物流未形成合作伙伴關系。林華換了好多家物流公司，一看對方做不好馬上換掉，甚至想自己做，其實是沒花精力去培養適合自己的物流企業。物流企業對服裝物流不專業，更需要服裝公司多花點錢、多花點時間去培育?！　∪绻皇侵辛⒌牡谌阶鑫锪?，不容易獲得別的服裝企業的物流業務?，F實中，確實有像林華這樣，熟悉一個行業以后，跳出去做第三方物流公司，從而創業成功的?！　●R教授特別認可學員提出的，依靠第四方物流公司對第三方物流和服裝公司進行溝通的方法，培養出適應自己的物流公司。

轎運物流基本情況　　隨著我國加入世貿組織，國外許多大型轎車生產企業紛紛與我國合資，使我國商品車生產步入黃金期。據中汽協資料統計，中國汽車產銷連續6年保持兩位數增長，2008年中國汽車產量超過1000萬輛，轎車產量超過500萬輛。據有關資料統計，全國擁有公路轎運車6000余輛，公路轎車運輸占全部份額 （公、鐵、水運）的85%，年運量達450萬輛。若按商品車公路運輸平均成本每輛1500元計算，全國年均營業額達70億元。由此可見，作為商品車運輸的轎運物流行業，對拉長汽車制造產業鏈，帶動第三方服務業，具有十分重要的意義?！　∥錆h市約有近20家轎運物流企業，轎運車約1500輛，年運量約117萬輛，年平均營業額達17億元。然而，近幾年武漢市轎運物流發展緩慢，基本上停留在2005年水平。一方面，是受燃料、路橋費、鋼材、輪胎、汽車配件及勞動力和土地等要素價格上漲影響；另一方面，是上游企業的經營壓力、壓低價格、延長賬期影響，加上公路罰款日趨嚴重，使物流企業資金鏈趨緊，經營風險上升?！　≈萍s因素和存在問題　　當前，轎運物流業所面臨的困難概括起來就是：客戶要求高、運營成本高、市場波動大、經營風險大、服務價格低、企業利潤低。轎運物流業主要存在以下四個問題：　　一是轎運物流行業較為普遍的經營機制是民營，對發展現代物流的觀念相對滯后，對供應鏈管理、降低流通成本、提高企業核心競爭力的認識有限。很少關注物流方式的合理性和調整物流組織方式對企業發展的影響，其經營模式、服務質量和工作效率難以滿足社會化需求?！　《俏锪骰顒又饕揽科髽I內部相對狹隘的自營物流方式來完成?；緸閭}庫+車隊，**統管全程物流。物流各個環節 (如倉儲、配送、運輸等)之間缺乏有效的整合，物流效率處于低水平、高消耗狀態。缺乏統一協調的產業政策體系支持，規?；б娌幻黠@?！　∪嵌鄶滴锪髌髽I對信息的收集、整理、開發、使用等尚處于手工操作階段，車輛GPRS系統、供求信息平臺等先進網絡信息技術的應用較少。物流服務企業規模偏小，專業化物流服務的比重偏低?！　∷氖寝I運物流的收益主要來自運輸和倉儲管理等基礎服務，對一些技術含量高的市場運作 （比如市場策劃、流程設計、信息化建設等），往往不夠重視。第三方物流雖可自我調整，但受資金、人才限制，難以實現根本性的跨越；也可實行聯合，但由于股東之間的思維定式和權益制衡，也難見成效。發展轎運第四方物流的　　思路　　第四方物流是資源配置和管理的組織，具有廣泛資源、自身能力與高科技術，提供資源共享、服務互補及全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商。它是通過整個物流供應鏈的影響力，充分整合社會資源，依靠業內管理專家、專業技術人才，集成第三方合同物流供應商及增值服務商，加上它在領導力量、思想觀念、人才優勢、營銷策劃、管理咨詢和信息技術手段運用等自身優勢能力，為客戶提供全面供應鏈解決方案?！　∫恢皇肿プ∮脩舻男枨?，一只手抓住可以滿足用戶需求的物流全程供應鏈，這就是第四方物流創造核心競爭力的經營理念。我個人認為，武漢市發展轎運物流，應主要從以下幾個方面入手：　　一是整合物流資源，由競爭走向合作。由行業協會牽頭，聯動、協調物流行業專家，引入全新的管理概念和管理方式，孵化第四方物流。并對現有物流資源進行整合，使第三方物流由競爭走向合作?！　《俏锪鞣諛藴驶?、規范化。行業協會牽頭，聯動政府主管部門，出臺物流服務行業規范和標準。它是物流整合的黏合劑。對物流行業來說，需要用標準化將整個物流供應鏈環節有機連接起來，降低接口鏈接的難度和成本；對物流企業來說，它是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施；而對于消費者而言，享受標準化的物流服務是消費者權益的體現?！　∪菫榈谌轿锪魈峁?*物流方案或供應鏈管理解決方案，并提供專業技術服務、咨詢服務和信息化建設服務。比如，統一編著 《駕駛員培訓教材》，統一培訓駕駛員；幫助建立企業管理信息系統，集實時操作、實時數據庫管理及軟件數據對接的多元化、智能化的企業管理軟件；建立電子商務信息平臺；GPS中央監控系統共享；政策、技術及業務等信息咨詢等。

我國的物流管理經歷了傳統儲運貨運、系統化貨運和貨運信息化三個發展階段。我國大部分的運輸企業都是計劃經濟時代所**下來的的產物，主要目的是為一些企業提供少量的倉儲和簡單的短途運輸，而且倉儲和運輸在當時是兩個獨立存在的整體，調節供需的主要手段是商品庫存。因此，在傳統的貨運管理階段，貨運的業務很單一，功能簡單而且當時的經濟效益和勞動效率都很低。    而現在的系統方面的貨運除了傳統的倉儲和運輸兩方面外，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等許多環節在內的整體的一種貨運系統，它是將貨運活動的每一個環節都看成是一個整體--相互聯系、相互作用。從運用系統的管理化上找到貨運的整體優化過程，來提升貨運系統的經濟和社會效益。**一個階段是以信息技術的應用為貨運信息化階段重要標志，實現信息傳遞和信息收集電子化、信息標準化和數據庫管理以及業務流程電子化。

 現在我們生活在一個信息化的世界中，從我們的產業發展角度來看，伴隨著物流的增長速度，不管是個人還是企業，我們需要的是一個可以擁有著**率和低成本的這樣一種高端的車輛。這也是我們用戶*想要的，現在我們市場上就出現了這款產品，下面就跟隨我們上海到北京專線的專家來給大家講一下這種綠色卡車的優點。   這種綠色卡車的出現，對于我們現在的環保觀念和城市需求來講都是*及時的，首先我們的綠卡采用的是**進的設計，并且還不是時尚和動感，后面的一些外景也是屬于歐式風格，金屬質感是非常好的，風阻的損耗也是非常小的。   在我們“城市輕物流”觀念的提出之后，我們綠卡更是響應了這個口號，對我們城市的道路、環境的污染等的要求都更高了，它是為我們的城市終端來服務的，這也是我們的專業化和效率高結合的一種新型的綠卡，符合我們現代人的要求和審美，不僅在裝貨的時候方便，而且跨越阻力的強度高，運行也很平穩。    現代人對于物流*講究的就是一個**率，可是這必須要在我們的駕駛人員適應的請況下，否則很容易發生事故，這一點我們的綠卡也從我們駕駛人員的舒適性和安全性結合來考慮了，我們設置了特殊的振動設備，可以很好的緩解我們整個車子的一個振動過程，確保我們安全的同時，又可以很好的保持我們的舒適度，受到了很多司機的喜愛。   再說一下我們綠卡的環保性，在耗油量方面真的是非常那好的，既能節約我們的資源，也可以很好地保證我們車輛在后期的一個修理，大大降低了我們車輛本身的重量，減少了車型的動力負擔，可以很好地就實現我們減重節油的理念。   它不僅減重節油，而且還非常的耐用，不管是在溫度高，還是低的情況下，我們都可以很好的適應，就算是形勢70萬公里的路程，我們也不需要進行大幅度的維修，為我們的企業和個人節省了很多的維修費，降低了我們的經濟成本，保證我們物流快速準時的運輸。這就是為什么我們上海到北京專線要給大家介紹這種車的一個*重要的原因之一了。