以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能＊低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。物流管理強調運用系統方法解決問題?，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，海上貨物運輸。系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的＊低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本＊低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

物流是指為了滿足客戶的需求，以＊低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達＊終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環節。具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。1、運輸使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。2、庫存庫存控制：對庫存數量和結構進行控制分類和管理的物流作業活動。3、包裝包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。4、搬運搬運是在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業。搬運是為產品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業。5、流通加工流通加工（distribution processing）是物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。6、信息管理對于物流有關的計劃、預測、動態信息及有關生產、市場、成本等方面的信息進行收集和處理，使物流活動能有效、順利進行。解釋二在中國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機的結合。解釋三物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料，“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發生的物理性運動，稱之為“位移”，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式，其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。解釋四現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義?？偨Y歸納總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經濟活動。

為了確保應急物資優先通行，嘉善縣公路管理段于2月7日在320國道楓南卡點緊急增設綠色通道，對持有浙江省疫情防控專用車輛通行證的車輛以及救護車、消防車、生活物資生產供應貨車等予以快速通行，確保重要卡點道路安全暢通！320國道是上海進入入浙門戶—嘉善的唯一國道，也是醫療用品、生活物資、疫情防控保障車輛入善的重要通道。鑒于該卡點車流量大易引起擁堵的實際情況2月7日16：30嘉善縣公路管理段卡點執勤人員吳小明接縣交通局書記沈雪林指示，啟動應急保障措施，立即配合公安交警于320國道楓南卡點增設綠色通道。該綠色通道對持有“浙江省疫情防控專用車輛通行證”“嘉善縣疫情防控專用車輛通行證”“浙江省交通廳新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控應急物資及人員運輸車輛通行證”的車輛，在測量司乘體溫并核對信息后優先通行，確保政令暢通。吳小明安排養護人員全部到達卡點現場，叉車協助調整車道隔離墩位置開辟新車道、進出口處增設施工水馬延伸車道、車道入口處安裝爆閃燈示警…自此，320國道上由上海進入嘉善的抗疫應急物資運輸將暢通無阻。

幾種特殊物品的運輸：1．活體動植物（或動植物制品）----需動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書。注：南航急件倉不收活體動植物，應交至貨臺，由南航開單。2．麻醉藥品----需衛生部藥政管理局發的麻醉品運輸憑證。3．音像制品----需省社會文化管理委員會辦公室發的音像制品運輸傳遞證明。4．罐裝液體、粉狀物品----需出產廠家的物品性質證明。5．海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白云機場分別要用其指定的專用箱，單用泡沫箱不能裝機，需外加紙箱并打包帶。6．玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。7．違禁品----爆炸品（如炸藥）、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、易燃易爆液體或固體、氧化劑和有機過氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蝕品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、電池等；二．走貨物品的體積、重量要求：1．*小體積：長+寬+高≥40cm*小邊≥5cm（新聞稿件類貨物除外）解決方法：A加纖袋B發快件 **體積：依據艙門尺寸而定如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)客機載運體積一般不超過40*60*100(cm)貨機載運體積一般不超過100*100*140(cm)2．重量：客機載運每件貨物重量一般不超過80KG；貨機載運每件一般不超過250KG三．本地箱板常用規格：PIP板：2.24*3.18(m)P8P板：2.44*3.18(m)ACE箱：容積4.13m箱門1.45*1.5(m)DPE箱：容積3.4m箱門1.0*1.35(m)2．幾種常見機型的貨艙門尺寸表幾種常見機型的貨艙門尺寸數據（單位：厘米）

（一）海運：1.海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規定，我應根據我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報驗：就是根據出口成交合同及信用證中有關貨物的品種，規格，數量，包裝等的規定，按時，按質，按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類表”中的商品以及根據信用證，貿易合同規定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。（3）托運訂艙：編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。（4）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以發票的CIF價加成投保（加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。（5）貨物集中港區：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥集運手續，將出口貨物及時運至港區集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。要注意特別注意與港區，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止工作脫節而影響裝船進度。（6）報關工作：貨物集中港區后，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單，發票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。（8）裝船完畢，托運人除向收貨人發出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。（9）制單結匯：將合同或信用證規定的結匯單證備齊后，在合同或信用證規定的議付有效期限內，向銀行交單，辦理結匯手續。2.集裝箱運輸出口程序：（1）訂艙--發貨人根據貿易合同或信用證條款的規定，在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單（CONTAINERBOOKINGNOTE）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。（2）接受托運申請--船公司或起代理公司根據自己的運力，航線等具體情況考慮發貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（CY），集裝箱貨運站（CFS），據以安排空箱及辦理貨運交接。（3）發放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。（4）拼箱貨裝箱--發貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據訂艙清單和場站收據負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINERLOADPLAN）。（5）整箱貨交接--由發貨人自行負責裝箱，并將已加海關封志的整箱貨運到CY。CY根據訂艙清單，核對場站收據（DOCKRECEIPTD/R）及裝箱單驗收貨物。（6）集裝箱的交接簽證--CY或CFS在驗收貨物和/或箱子，即在場站收據上簽字，并將簽署后的D/R?交還給發貨人。（7）換取提單--發貨人憑D/R向集裝箱運輸經營人或其代理換取提單（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING），然后去銀行辦理結匯。（8）裝船--集裝箱裝卸區根據裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。海運提單的種類：1.根據貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPEDONBORADB/L）和備用提單（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）。前者是指貨物已裝上船后簽發的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準備裝運時所簽發的提單，所以又稱收訖待運提單。在貿易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。2.根據貨物外表狀況有無不良批注，提單可分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEAN?OR?FOUL?B/L）。前者是指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。在對外貿易中，銀行為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。后者是指承運人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。3.根據不同運輸方式，提單可分為直達提單（DIRECTB/L），轉船提單（TRANSHIPMENB/L），聯運提單（THROUGHB//L）和聯合運輸提單（COMBINEDTRANSPORTB/L）等。直達提單是承運人簽發的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉船港換裝另一船舶運達目的港時所簽發的提單，稱為轉船提單。如果貨物需經兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段是海運時，如海陸，?？章撨\或海海聯運所簽發的提單稱為聯運提單。所以轉船提單實際上也是聯運提單的一種。而聯合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發的貨物提單。因此，聯合運輸提單也叫多式聯運提單。目前在實際業務中，不少船公司把聯運提單與聯合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯合運輸提單使用時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱等。4.根據提單抬頭不同，提單可分為記名提單（STRAIGHTB/L），不記名提單BEARERB/L）和指示提單（ORDERB/L）。記名提單在收貨人一欄內列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉讓，而貨物只能交與列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可憑背書進行轉讓，有利于資金的周轉，在國際貿易中應用較普遍。提單背書（ENDORSMENT）有空白背書和記名背書兩種?？瞻妆硶怯杀硶耍刺釂无D讓人）在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名稱，也不須取得原提單簽發人的認可。指示提單一經背書即可轉讓，意味著背書人確認該提單的所有權轉讓。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。如被背書人再進行轉讓，必須再加背書。指使提單有憑托運人的指示，憑收貨人指示和憑進口方銀行指示等，則分別需托運人，收貨人或進口方銀行背書后方可轉讓或提貨。此外，還分為有全式提單和簡式提單；運費預付提單和運費到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預借提單等。

（一)貨運事故范圍貨物在鐵路運輸過程中發生火災、被盜、丟失、損壞、變質、污染等情況，給貨物造成損失及誤運送、誤交付等嚴重辦理差錯，在鐵路內部均屬貨運事故。(二)貨運事故處理發生或發現貨運事故時，車站應在當日按批編制貨運記錄，記錄有關情況。托運人組織裝車，收貨人組織卸車的貨物，交接無異狀，收貨人提出貨物有損失或依據有關規定，需作證明時，應編制普通記錄。貨物發生損壞或部分丟失，不能判明事故發生原因或損壞程度時，承運人與收貨人或托運人協商，也可邀請鑒定人進行鑒定，鑒定結果編制貨運事故鑒定書。在貨物運輸過程中，如發現違反政府法令，危及運輸安全等情況，承運人依據有關規定進行處理，將處理結果編制記錄，隨運輸票據遞交到站處理。承運人無法處理的意外情況，立即通知車站轉告托運人或收貨人處理。貨運事故發生后，處理單位通知有關各方組織調查分析，確定貨物損失事故原因和事故責任單位，并根據有關規定做出賠償處理。(三)貨運事故責任劃分承運人自承運貨物時起至將貨物交付時止，對貨物發生的滅失、短少、變質、污染、損壞承擔賠償責任，但下列原因造成的損失，承運人不承擔賠償責任：1．不可抗力；2．貨物本身自然屬性、合理損耗；3．托運人、收貨人、押運人的過錯。由于托運人、收貨人的責任或押運人的過錯，使鐵路運輸工具、設備或第三者的貨物造成損失時，托運人、收貨人應負賠償責任。(四)提賠收貨人或托運人在接到承運人交給的貨運記錄后，認為是屬于承運人的責任，可向承運人提出賠償要求。提出賠償要求時，須填制賠償要求書并附貨物運單(貨物全部丟失時或票據丟失時為領貨憑證和貨票丙聯)、貨運記錄、貨物損失清單和其他證明材料。承運人向托運人、收貨人提出賠償要求時，須提出貨運記錄、損失清單和其他必要的證明文件。托運人、收貨人與承運人相互間要求賠償的有效期間為180日。有效期間的起算時間：貨物丟失、損壞或鐵路設備損壞為承運人交給貨運記錄約當日，貨物全部損失未編有貨運記錄時為運到期限滿期的第31日，其他賠償為發生事故的次日。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求，自受理之日起30日內(跨及2個鐵路局以上的賠償要求為60日)進行處理，并答復要求人。要求人收到答復的次日起60日內未提出異議，即為結案。對于承運人的審理結果有不同意見時，應自收到承運人答復的次日起60日內提出異議，逾期則視為默認。對于托運人或收貨人退還運輸費用要求的處理也適用上述原則。(五)賠償款額保價貨物：按貨物實際損失賠償，*多不超過該批貨物的保價金額。貨物損失一部分時，按損失部分占全批貨物的比例乘以保價金額進行賠償。非保價貨物：不按件數只按重量承運的貨物，每噸*多賠償100元；按件數和重量承運的貨物，每噸*多賠償2000元；個人托運的行李，搬家貨物每10公斤*多賠償30元；實際損失低于上述賠償限額的，按照實際損失賠償。投保運輸險的貨物發生損失，由承運人與保險公司按規定賠償。貨物的損失，由于承運人的故意行為或重大過失造成的，不適用上述賠償限額的規定，按照實際損失賠償。(六)事故責任分歧處理托運人，收貨人與承運人雙方對事故責任有分歧，應依照下列程序解決：1 雙方協商解決；2 協商解決尚不能達成一致意見，一方可申請合同管理機關進行調解、仲裁；3 向人民法院起訴，由法院審理判決。提賠人不論采取哪種方式，均必須在收到對方答復的60日內提出，超過這個期限各方均不予受理。經人民法院判決的案件，當事人一方對判決不服的，必須在判決書的指定的日期內上訴，期滿不上訴的，判決即付諸實施。